放眼台灣的交通建設，花東地區鐵路電氣化領先屏東；離島馬祖就有兩座機場。這些建設都不只是以經濟效益評估，而是地方人民真正的需求，屏東，始終是交通的偏鄉，必須還給屏東交通的正義。

在屏東完整的交通版圖上，高鐵是未來的主動脈，因為便捷的交通，會帶來人流、物流、金流，即使定案，預算、規劃、施工到啟用，動輒十餘年仍是未定數，但，屏東不再消極等待。目前各項鐵公路系統都在緊密推動，包括鐵路高架電氣化通車、鹽埔交流道動土、6大轉運站的規劃等等，這些正是南延成熟的外在條件，都將透過高鐵來打通屏東的任督二脈。

這兩天情緒千迴百轉，如同失速列車，貼峭巖、臨深淵，過去10年的光景，一一在眼前回帶掠過，這班不知何時抵站的列車，如今停在一個厚濃黑暗的無人站。

我明白，「軌道不是畫一條線這麼簡單」，效益、風險，營運的評估必須要做，納稅人的錢得守著，所以，屏東人安安靜靜的等待了數十年，因為，一樣在台灣，同樣在繳稅，屏東人堅信，我們總是會輪到，屏東不會被遺忘。

多年來，搭高鐵往返，常常看到、聽到，屏東人北上洽公，其他縣市的同行者，已準時下班回家，過著一日生活圈，但，這位住在屏東偏鄉的朋友，深夜十一點尚在趕路，高鐵、台鐵加公車，轉車、轉車、轉車再轉車，我不知道最後他幾點到家，但，可以確定的是，當他打開家門，那天開會的其他人早已安穩入夢。

回家的路，總是那麼遠，孩子回來的次數越來越少，外來投資的意願越來越低，連請專家學者南下演講座談，都因爲不符合時間效益，屢屢被婉拒。

這種挫敗、這些損失、這般落後、這種心酸，精密的評估數字能顯現嗎？這種人與人之間的距離，專業測量測的出來嗎？這種僅就交通角度、經濟效益衡量整體區域發展的書面，真能如實記錄了屏東人的真實感受嗎？

我瞭解，交通的建設需要預見未來，須做長遠擘劃，方能大開大闔。

屏東的觀光人次一年破千萬，中東與穆斯林市場正快速增長；屏東的農業產值全台數一數二，現走入國際化、科技化。農業世貿、觀光首都是屏東二大軸線，現有產值與未來願景早已跳脫過去的評估與框架，商業價值與經營效益，已獲實際操盤的高鐵公司認同。

過去，受限交通與距離，許多朋友只能透過冰冷媒界看屏東，對屏東存著「屏東就是墾丁？」、「屏東有刷卡商店？」….等高鐵南延後，打開屏東的門，許許多多怕舟車勞頓的朋友們，可以輕鬆快捷的聞到屏東的風，感受碎金般暖陽SPA的柔，可以靠近一點，真真實實感受國境之南的美好，讓記憶的拼圖完整。

政府是爲人民而存在，屏東，不只是存在台灣地圖上的一個地名，屏東，更不是一個看不見的城市，這塊土地有80多萬人的存在，需要被正視，80多萬人的需求，不是從台北看台灣，而是真正被感同身受，然後，政府的存在才有價值。

今年是台灣的建設年，總統蔡英文宣告，政府要全面擴大基礎建設的投資，包括地方建設及下一個世代需要的基礎建設。並整合高鐵、台鐵及各地方捷運的綠色軌道運輸系統。

南延高鐵正符合施政軸線，是時候讓屏東急起直追，還給屏東的一個公道。

我和團隊及全體縣民，會捍衛屏東的權益，直到公平正義到來的一刻爲止。