火車，我常搭，念書時，過了高屏鐵橋，就知道回到家了。

火車是屏東人的交通工具、生活記憶與謀生方式，即使北上工作，每周進出熙來攘往的台北車站，記憶中的「火車站」，依舊是那座舊舊的、擠擠的、小小的屏東車站，直到今天，我踏進台鐵屏東新站，那首火車快飛的兒歌突然在耳邊響起，火車快飛，屏東快飛…

1913年，日治時期的阿緱驛站誕生，是第一代的屏東車站；1962年，現今的屏東車站啟用，是屏東半世紀的集體記憶；2015年8月，屏東新站即將在8月下旬進行第一階段啟用轉乘，屏東的鐵路新紀元就此展開。

今天，我視察台鐵屏東新站暨鐵路高架化(屏東-潮州)工程，這個交通部鐵工局斥資245億推動的「屏潮計劃」鐵路高架化，自六塊厝車站至廣東南路全長3.33公里，屏東車站至潮州基地，全長19.37公里，除屏東車站外，包括歸來、麟洛、西勢、竹田及潮州5處車站，均配合改建為高架隻軌捷運化通勤站。

我搭乘鐵路查道車，視察即將通車的屏東潮州東正線高架鐵路，逐一走訪5座即將全面啟用的高架車站，隨著這6處站體落成加上交通網建構完畢，可全面消除沿線24處平交道及6處公路立體交叉，大幅改善地區交通，縮短城鄉差距，活化沿線土地。

交通是建設之母，鐵路高架化是屏東人期待的百年建設，縣府將協力推動屏東站前廣場及綠帶開闢，投注1.3億元進行站後公勇路拓寬，可望帶動屏東的交通、產業、觀光發展。

我除了感謝鐵工局的協助推動，更期盼未來電氣化工程一併延伸到枋寮，並在潮州基地成立鐵道博物館；至於施工期間衍生的道路破損、民宅損壞、淹水及加設隔牆等問題，也請鐵工局加速處理

未來，屏潮鐵路雙軌高架及全線電氣化後，潮州至高雄新左營站列車班次，將由原先58班大幅提昇至134班，大幅縮短高雄至屏東的通勤時間，讓潮州至新左營站間成為通勤及轉運系統的高屏生活廊道，成為共同生活圈。